随着二手车市场的热度上升，许多人开始看到那些“0公里二手车”的广告，惊呼自己捡到了便宜。例如，一辆仅行驶8公里的SUV在4S店售价18万元，而相邻的二手车行却只需14万元，车身上的塑料保护膜尚未拆除，车钥匙依旧是原厂的。这种看似划算的交易在过去两年里遍布全国的二手车市场，却透露出潜藏的巨大陷阱。事实上，“0公里二手车”不仅不是消费者所期待的捡漏良机，反而是车企和经销商合力设下的一个深坑，消费者面临的风险主要体现在质保失效、残值下降和售后无保障等三方面。
要理清这一现象，需追溯到2025年5月下旬。在一次媒体采访中，长城汽车董事长魏建军首次将“0公里二手车”这一概念引入公众视野。他直言不讳地指出，许多新车在完成上牌后便转手出售，但实际上这些车辆又回流到了二手车商手中。据不完全统计，这一领域的商家已达到三、四千家之多。魏建军的话一出，二手车卖家随之在短视频平台上曝露无遗，纷纷展示他们停满“零公里资源车”的停车场，生意火爆，吸引了无数观众的关注。
然而，这一切热闹的背后，隐情却显而易见。一个健康的汽车市场不应涌现大量未使用过的“二手车”。展车、试驾车、客户退车尚且有限，而今日二手市场上数以千计的“新车”显然是人为制造的假象。 LEWIN乐玩
深入分析，该现象的背后是车企与4S店复杂的利益关系。厂家每月会给经销商设定销售指标，完成销售者可获得返利，未完成则遭受罚款。一家经销商或许一个月实际上只能售出150台车，但厂家为了达成销售目标，却可能向其“灌水”200台，让多余的50台车成为库存。因此，为了“消化”库存，二手车商会将这些新车先上牌，账面上填充销售数据，以便获得应有的返利，而后通过低价将其以二手车的形式抛售。当时原本预期的利润被迫压缩，部分亏损只能由返利弥补。
而在这一层面上，车企也在玩弄复杂的数字游戏。一些上市公司急于在财务报表中展示良好的销量数据，便将库存车批量“出售”给金融公司或二手车流通平台，名义上记录一笔收入，车辆却再度回归市场。随着销量数字的上升，车企股价稳定，地方政府也因良好的数据表现获得政绩，而唯独消费者在这一过程中成了最后的无辜者。
不久前，国家商务部消费促进司曾紧急召集了一次闭门会议，参与者包括东风汽车集团和比亚迪等知名车企。虽然会议并未公开明确解决方案，但显然，相关问题已经引起了高层的重视。进入2026年后，这一现象并未得到遏制，消费者在懂车帝、瓜子等平台上仍会发现诸多里程在100公里以内、注册时间仅一两个月的“准新车”。 LEWIN乐玩
对于准备购车的消费者，尤其是中老年朋友，此类“超值”交易实则暗藏诸多隐患。首先是质保权益的消失。为了吸引客户，许多汽车品牌推出了第一个车主的终身质保或三电终身保修等诱人政策。然而，车辆一旦过户，即使行驶里程只有1公里，通行证的首任车主身份便作废，之后若有故障想在厂家处索赔，结果无疑是自掏腰包。
其次是车辆的残值贬损。购车者常常觉得购得新车划算，但在未来的换车过程中，二手市场的评估往往会因为多次过户而造成估值下降，价格从10万元降至8万元甚至更低，这让原本的“省钱”策略变成了实际的经济损失。
最后是售后保障的稳定性。汽车行业的激烈竞争导致二、三线品牌面临纾困困境，各地4S店的频繁关停，使车主难以获得保障和服务支持。而零公里二手车的数量愈发庞大，意味着车企销量造假已成常态，一旦资金链断裂，消费者将面临高昂的自费维修费用。 LEWIN乐玩
更有甚者，一些不良车商通过调整里程表的方式，将行驶过几万公里的旧车冒充“0公里资源车”，让消费者陷入道德和法律的困境。普通买家难以察觉真相，唯有在买入之后遭遇各种隐患才意识到中招，然而此时合同里的免责条款早已为不负责任的商家进行了“保护”。
从整体行业来看，这一恶性循环不仅困扰消费者，还导致车企不断扩张产能，库存压力越来越大。为了消化库存，继续采取这样的做法，最终形成了危险的死循环。同时，致使整个汽车行业的利润被压缩至脆弱的边缘。截至2024年，国内乘用车的平均利润率跌破5%，许多车企面临着“卖一台亏一台”的窘境。
面对这种趋势，监管部门也并非无动于衷。中国汽车工业协会曾作出倡议，呼吁企业不得低于成本价倾销，更不应通过虚假宣传扰乱市场。而工业和信息化部相关负责人也明确表示，将加强对汽车行业竞争乱象的整治，配合市场监管部门打击不正当竞争的行为。 LEWIN乐玩
业内普遍呼吁的“新车身份锁定期”制度则是个相对值得期待的解决方案。简单而言，就是新车自上牌日起，需经过一段时间或行驶一定里程后方可进入二手车市场。若这一政策能够落实，或将从根本上遏制经销商以假过户的手段攫取不当利益。
